{"id":36,"date":"2026-05-19T13:22:10","date_gmt":"2026-05-19T10:22:10","guid":{"rendered":"https:\/\/politikstube.com\/news\/ki-soll-den-us-luftraum-verbessern-faa-startet-initiative-fur-bessere-steuerung\/"},"modified":"2026-05-19T13:22:10","modified_gmt":"2026-05-19T10:22:10","slug":"ki-soll-den-us-luftraum-verbessern-faa-startet-initiative-fur-bessere-steuerung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/politikstube.com\/news\/ki-soll-den-us-luftraum-verbessern-faa-startet-initiative-fur-bessere-steuerung\/","title":{"rendered":"KI soll den US-Luftraum verbessern: FAA startet Initiative f\u00fcr bessere Steuerung"},"content":{"rendered":"

Im Rahmen einer neuen Initiative innerhalb der US-Luftfahrt-Sicherheitsbeh\u00f6rde soll k\u00fcnstliche Intelligenz dabei helfen, den Luftverkehr besser zu steuern. Dabei steht laut beteiligten Unternehmen nicht der Ersatz sicherheitsrelevanter Kernaufgaben im Mittelpunkt.<\/p>\n

Drei Anbieter arbeiten an einem Vorhaben, das KI f\u00fcr das Management des nationalen Luftraums nutzbar machen soll.<\/p>\n

Das Projekt wurde in der Federal Aviation Administration (FAA) gestartet und hat zum Ziel, die Belastung f\u00fcr die Tausenden von Fluglotsinnen und Fluglotsen zu verringern, die Flugzeuge Tag f\u00fcr Tag durch den Luftraum f\u00fchren. Das Vorhaben wird von der FAA-Spitze unter Leitung von Bryan Bedford vorangetrieben und soll den Umgang mit einem zunehmend komplexen Luftraum grundlegend modernisieren. Zugleich betonten zwei der drei beteiligten Anbieter, dass es nicht darum gehe, die Rolle der Menschen bei Entscheidungen im Sekundenbereich zu verdr\u00e4ngen, die f\u00fcr die Sicherheit im Luftverkehr notwendig sind.<\/p>\n

Stattdessen soll das System dabei helfen, Flugversp\u00e4tungen zu reduzieren und die Arbeit der Leitstellen zu erleichtern. Daf\u00fcr soll insbesondere besser mit Informationen wie Flug- und Einsatzpl\u00e4nen gearbeitet werden, um Staus im Luftraum vor ihrem Entstehen abzubauen. Diese Zielrichtung nannten der Technologiekonzern Thales und das Softwareunternehmen Air Space Intelligence. Palantir, der dritte Technologieanbieter im Projekt, wollte sich nicht \u00e4u\u00dfern.<\/p>\n

Das Vorhaben tr\u00e4gt den Namen \u201eStrategic Management of Airspace Routing Trajectories\u201c (SMART).<\/p>\n

\u201eGanz klar: SMART ist nicht darauf ausgerichtet, Flugzeuge voneinander zu trennen oder solche sicherheitskritischen Funktionen zu \u00fcbernehmen\u201c, sagte Todd Donovan, Vizepr\u00e4sident f\u00fcr Airspace-Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen bei Thales f\u00fcr die Region Amerika.<\/p>\n

Donovan erkl\u00e4rte, es gehe vielmehr darum, die Nachfrage im Luftraum und an den Flugh\u00e4fen so zu ordnen, dass es nicht \u00fcberraschend zu \u00dcberlastungen kommt. \u201eWir versuchen, das proaktiv anzugehen\u201c, sagte er. Gleichzeitig r\u00e4umte er ein, dass SMART Konfliktlagen zwischen zwei Flugzeugen verhindern kann.<\/p>\n

Wie sich das in der Praxis genau auswirken wird, ist derzeit noch unklar. Dazu geh\u00f6rt auch die Frage, wie die neue Technik in die bestehenden Netzwerke aus IT-Systemen der FAA eingebettet werden soll. Mehrere Monate k\u00f6nnten vergehen, bis es hierzu belastbare Antworten gibt. Hintergrund ist, dass Thales, Air Space Intelligence und Palantir, an denen die FAA das Projekt beteiligt hat, im Wettbewerb um die Federf\u00fchrung stehen.<\/p>\n

Die Beh\u00f6rde erkl\u00e4rte, sie plane, \u201ebald\u201c einen Auftrag zu vergeben. SMART solle \u201eden Verlauf des Luftverkehrs vorhersagen und Abflugzeiten anpassen\u201c, um Konflikte zu l\u00f6sen. Die Gewerkschaft National Air Traffic Controllers Association (NATCA), die rund 11.000 vollst\u00e4ndig ausgebildete Fluglotsinnen und Fluglotsen bei der FAA vertritt, signalisierte zwar, eine Stellungnahme angefordert zu haben, legte aber kein offizielles Votum vor.<\/p>\n

Einordnung in den gr\u00f6\u00dferen Modernisierungsplan<\/h2>\n
    \n
  1. Das KI-Vorhaben startet in einer Phase, in der US-Verkehrsminister Sean Duffy ein weitreichendes, mehrstellige Milliarden-Dollar-Projekt zur Erneuerung veralteter Technik und Einrichtungen f\u00fcr die Arbeit der Fluglotsen vorantreibt.<\/li>\n
  2. Dieses \u00fcbergeordnete Modernisierungsvorhaben wird von NATCA unterst\u00fctzt.<\/li>\n
  3. Die Entwicklung l\u00e4uft ein Jahr nach einem t\u00f6dlichen Zwischenfall mit Flugzeug und Hubschrauber nahe dem Ronald Reagan Washington National Airport. Dabei handelte es sich um die schwerste Luftfahrtkatastrophe in den USA seit nahezu einem Vierteljahrhundert, die Schw\u00e4chen in einem stark belasteten Sicherheitsapparat sichtbar gemacht hatte.<\/li>\n<\/ol>\n

    In einem Interview mit CBS News wies Duffy au\u00dferdem die Vorstellung zur\u00fcck, automatisierte Systeme k\u00f6nnten Fluglotsen ersetzen. Auf die Frage, ob ein Controller durch KI ersetzt werde und die KI den Luftraum steuere, antwortete er: \u201eNein, das wird nicht passieren.\u201c<\/p>\n

    Die wesentliche Aufgabe der Fluglotsen besteht darin, Flugzeuge physisch voneinander zu trennen. Parallel dazu steuert ein FAA-Kommandozentrum au\u00dferhalb von Washington die Balance zwischen Nachfrage und Kapazit\u00e4t im gesamten System. Diese zweite Ebene soll verhindern, dass sich Probleme wie Wetterlagen, Personalmangel oder eine zu hohe Zahl von ankommenden Maschinen zu einem bestimmten Zeitpunkt im gesamten Verkehrsnetz auswirken.<\/p>\n

    Ein Beispiel: Wenn schlechtes Wetter \u00fcber den S\u00fcdosten zieht, k\u00f6nnen Fluglotsen in einer lokalen FAA-Einrichtung Pilotinnen und Piloten anweisen, au\u00dferhalb eines Flughafens in einer Warteposition zu bleiben, bis die Gewitterzelle \u00fcber dem Zielgebiet vor\u00fcber ist.<\/p>\n

    Stunden zuvor kann die FAA jedoch bereits f\u00fcr den gr\u00f6\u00dferen Raum die Zahl der Flugzeuge begrenzen, die durch die gesamte Region fliegen d\u00fcrfen. Genau auf solche Planungsprozesse ziele SMART nach Darstellung der Beteiligten ab \u2013 im Gegensatz zu den kurzfristigen Entscheidungen, die Fluglotsen in Echtzeit treffen, etwa wenn ein anfliegendes Flugzeug von einem Flughafen umgeleitet werden muss, weil sich gleichzeitig ein Hubschrauber in der N\u00e4he befindet.<\/p>\n

    \u201eDie Idee ist, dass man Monate im Voraus startet, sich die [Fluggesellschaft]-Daten aus den Zeitpl\u00e4nen ansieht, und wenn man n\u00e4her heranr\u00fcckt, beginnt man, auch vorhergesagtes Wetter einzubeziehen \u2026 \u201aMorgen soll in diesem Gebiet ein Sturm kommen, das f\u00fchrt dann am [Ronald Reagan Washington National Airport] zu eingeschr\u00e4nkter Sicht, und daraus ergibt sich eine geringere Kapazit\u00e4t\u2018\u201c, erl\u00e4uterte Donovan. \u201eWie denkt man das am Tag zuvor ein und arbeitet mit den Fluggesellschaften zusammen: \u201aK\u00f6nnen wir Abst\u00e4nde schaffen, ein wenig entzerren, k\u00f6nnen wir das vorwegnehmen?\u2018 So reagieren wir nicht nur auf das, was gerade passiert, sondern planen voraus und gl\u00e4tten den Verkehr.\u201c<\/p>\n

    Phillip Buckendorf, CEO von Air Space Intelligence, sagte, man wolle \u201eWochen und Monate\u201c vorher \u201egrunds\u00e4tzlich die Flugbahnen auf Basis der vorhandenen Pl\u00e4ne vorhersagen\u201c und sobald am Reisetag mehr Informationen vorliegen, \u201ealles Schritt f\u00fcr Schritt durch KI anpassen\u201c, um den Luftraum \u201ezu optimieren\u201c. Alaska Airlines habe sein Unternehmen mit einer KI-Plattform beauftragt, die Disponentinnen und Disponenten dabei unterst\u00fctzen soll, \u201edie Vorhersagbarkeit und den Verkehrsfluss\u201c zu verbessern.<\/p>\n

    Donovan betonte jedoch zugleich, dass SMART auch dabei helfen kann, zumindest manche Situationen zu vermeiden, in denen Fluglotsen eingreifen m\u00fcssen, damit Flugzeuge sicher voneinander getrennt bleiben.<\/p>\n

    Er erg\u00e4nzte, das Projekt sei als ein \u201echallenge-basierter\u201c Wettbewerb mit begrenzter Teilnahme angelegt. Die FAA pr\u00fcfe dabei, was Thales, Air Space Intelligence und Palantir jeweils vorlegen.<\/p>\n

    \u201eWas strategisch passiert, ist: Vor dem eigentlichen Flug und bevor er \u00fcberhaupt in die H\u00e4nde der Fluglotsen gelangt, wird upstream \u2013 also an anderer Stelle in der Kette \u2013 eine kleine Anpassung vorgenommen. Dadurch passieren zwei Flugzeuge nicht in einer Konfliktsituation, sondern sie fliegen so aneinander vorbei, dass der Abstand angemessen ist\u201c, sagte Donovan.<\/p>\n

    \u201e\u201aWas w\u00e4re, wenn wir das Flugzeug etwa 30 Minuten fr\u00fcher nur ganz leicht langsamer machen?\u2018 \u2026 Dann sieht der Controller den Verkehr, pr\u00fcft ihn \u2013 und es gibt keine Probleme\u201c, erkl\u00e4rte er. \u201eDie Arbeit ver\u00e4ndert sich nicht, aber die Belastung sollte sinken.\u201c<\/p>\n

    Buckendorf f\u00fchrte aus, SMART konzentriere sich auf Verkehrsstr\u00f6me. Gleichzeitig gebe es \u201edeutlich weniger Stress auf der taktischen Ebene\u201c, was wiederum zu mehr Effizienz und mehr Sicherheit f\u00fchren k\u00f6nne.<\/p>\n

    Donovan sagte au\u00dferdem, dass jede der Firmen ein eigenes Labor im Hauptquartier der FAA in Washington habe und Bedford regelm\u00e4\u00dfig vorbeischaue, um sich den Fortschritt anzusehen.<\/p>\n

    Bei einer Medienveranstaltung in Washington im vergangenen Monat verglich Bedford den US-Luftraum mit \u201eLos Angeles im Verkehrschaos\u201c. Jede Morgenstunde sei \u201evoller Konflikte, Verz\u00f6gerungen und m\u00f6glicher Stornierungen\u201c.<\/p>\n

    Auf einer weiteren Konferenz im April sagte Duffy, ohne SMART namentlich zu erw\u00e4hnen, dass drei Unternehmen gemeinsam mit Beh\u00f6rden an \u201eSoftware\u201c arbeiteten, um \u201ezu pr\u00fcfen, wie Fl\u00fcge gesteuert werden\u201c.<\/p>\n

    Zeitplan und offene Fragen zur Auftragsvergabe<\/h2>\n
      \n
    1. Die erste Phase als \u201eProof of Concept\u201c n\u00e4here sich laut Donovan dem Ende.<\/li>\n
    2. Bedford peile als Startpunkt f\u00fcr eine operative Demonstration den Monat September an.<\/li>\n
    3. Im Anschluss sollen \u00fcber den Rest des Jahres 2026 hinweg Schritte zur \u201eValidierung\u201c und zum Aufbau von Vertrauen folgen.<\/li>\n<\/ol>\n

      Welche Firma am Ende den Zuschlag erh\u00e4lt, ist ebenso offen wie die Frage, wie die FAA das Projekt vertraglich auslagern wird.<\/p>\n

      \u201eDas ist nach meinem Wissen kein Programm, das eine eigene Budgetposition h\u00e4tte\u201c, sagte Donovan. Die FAA m\u00fcsse die n\u00f6tigen Mittel demnach \u201ezusammenkratzen\u201c, um die aktuellen Arbeiten zu finanzieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Im Rahmen einer neuen Initiative innerhalb der US-Luftfahrt-Sicherheitsbeh\u00f6rde soll k\u00fcnstliche Intelligenz dabei helfen, den Luftverkehr besser zu steuern. Dabei steht laut beteiligten Unternehmen nicht der Ersatz sicherheitsrelevanter Kernaufgaben im Mittelpunkt. Drei Anbieter arbeiten an einem Vorhaben, das KI f\u00fcr das Management des nationalen Luftraums nutzbar machen soll. 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