Eine gro\u00df angelegte Umfrage zeigt: In S\u00fcdkalifornien w\u00e4chst der Wunsch, Wohnraum sowie Stra\u00dfen- und andere Infrastrukturprojekte schneller umzusetzen. Gleichzeitig fehlt vielen Befragten das Vertrauen in gew\u00e4hlte Vertreter, wenn daf\u00fcr Regeln gelockert oder abgebaut werden sollen.<\/p>\n
Aufnahme von oben: der Austausch der Freeways 10 und 110 im Zentrum von Los Angeles, 5. September 2023.<\/p>\n
Die Menschen in der Region sehnen sich nach zus\u00e4tzlichen Wohnungen, neuen Verkehrsverbindungen und weiteren Bauma\u00dfnahmen direkt in ihren Vierteln. Hintergrund sind Probleme, die sie t\u00e4glich sp\u00fcren. Doch obwohl sie eine schnellere Realisierung fordern, stehen sie der Idee skeptisch gegen\u00fcber, Politikern mehr Spielraum zu geben, um den Bauprozess durch weniger Vorschriften zu beschleunigen.<\/p>\n
Dieses Spannungsfeld \u2013 die \u00d6ffentlichkeit will Projekte z\u00fcgig und m\u00f6glichst kosteng\u00fcnstig, bef\u00fcrchtet jedoch die Folgen, wenn man Regulierungen aufweicht \u2013 geht aus einer Befragung mit 5.000 Erwachsenen in Los Angeles sowie in f\u00fcnf umliegenden Grafschaften hervor. Die Ergebnisse wurden exklusiv ver\u00f6ffentlicht. F\u00fcr Gouverneur Gavin Newsom und weitere Amtsinhaber, die sich der sogenannten \u201eAbundance\u201c-Bewegung angeschlossen haben, stellt das eine besondere Herausforderung dar: Deren Kernaussage lautet, staatliche Beschr\u00e4nkungen seien ein Grund daf\u00fcr, dass sogenannte Blue States nicht gen\u00fcgend Wohnraum und Energievorhaben schaffen k\u00f6nnten, die wiederum n\u00f6tig seien, um Ziele zu Erschwinglichkeit und Klimaschutz zu erreichen.<\/p>\n
\u201eW\u00e4hlerinnen und W\u00e4hler unterst\u00fctzen Infrastruktur weit \u00fcberwiegend\u201c, sagte Jon Switalski, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Rebuild SoCal Partnership. Die Organisation wird von Gewerkschaftsunternehmen und Akteuren aus dem Baugewerbe getragen und hatte die Untersuchung in Auftrag gegeben. \u201eDoch es gibt eine Zur\u00fcckhaltung, wenn es darum geht, die Umweltpr\u00fcfung zu lockern. Ohne alles andere haben die Menschen nicht das Vertrauen, dass das, was als N\u00e4chstes kommt, tats\u00e4chlich besser wird.\u201c<\/p>\n
Die Umfrage, durchgef\u00fchrt von dem britischen Beratungsunternehmen Thinks Insight & Strategy, ergab zudem: 98 Prozent der Teilnehmenden gaben an, pers\u00f6nlich von Verkehrsstaus, hohen Mieten, \u00dcberschwemmungen oder schlechter Sturmwasserableitung sowie weiteren Infrastrukturproblemen im vergangenen Jahr betroffen gewesen zu sein. 85 Prozent erkl\u00e4rten, sie w\u00fcrden neuen Infrastrukturma\u00dfnahmen in ihren Gemeinden zustimmen.<\/p>\n
Als gr\u00f6\u00dfte Hindernisse f\u00fcr den Ausbau nannten 75 Prozent der Befragten Defizite im staatlichen Management, Lobbyarbeit zugunsten besonderer Interessen und weitere politische Einfl\u00fcsse. Dem standen 31 Prozent gegen\u00fcber, die vor allem zu strenge Umwelt- und andere Vorschriften als Hauptgrund ansahen.<\/p>\n
Die Kritik trat in begleitenden Fokusgruppen besonders deutlich zutage. Teilnehmende \u00e4u\u00dferten \u00c4rger \u00fcber die langsame Umsetzung gro\u00dfer Infrastrukturvorhaben. Genannt wurden insbesondere Projekte, die zun\u00e4chst angek\u00fcndigt und finanziert werden, dann jedoch teurer werden, nicht realisiert werden oder ohne sichtbares Ergebnis auslaufen. Das f\u00fchrte bei vielen zu dem Eindruck, zentrale Akteure w\u00fcrden Gelder, die eigentlich f\u00fcr den Bau vorgesehen sind, einbehalten oder nicht zweckgerecht verwenden.<\/p>\n
Ein Vorhaben, das immer wieder angesprochen wurde, ist das stark angeschlagene Projekt f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge des Bundesstaats. Urspr\u00fcnglich sollte die Verbindung Los Angeles mit San Francisco bis zum Jahr 2020 hergestellt werden. Tats\u00e4chlich habe das Projekt jedoch deutliche R\u00fcckschl\u00e4ge durch Kostensteigerungen und Verz\u00f6gerungen erlebt. Fertigstellen soll sich nun lediglich ein k\u00fcrzerer Streckenabschnitt im Central Valley; dessen Realisierung wird irgendwann in den 2030er-Jahren erwartet.<\/p>\n
\u201eEs sollte einmal 20 Milliarden Dollar kosten. Jetzt werden es 130 Milliarden\u201c, sagte ein Teilnehmer aus einer Fokusgruppe im Los-Angeles-Gebiet. \u201eWie kann man das sechs Mal so gr\u00fcndlich vermasseln?\u201c<\/p>\n
Die Probleme beim Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke spielten in der \u201eAbundance\u201c-Debatte eine zentrale Rolle. Das Buch, das im vergangenen Jahr von zwei liberalen Kolumnisten verfasst wurde, argumentiert, Kalifornien und andere Blue States bremsten Fortschritt beim Ausbau, weil sie selbst ein dichtes Geflecht aus Umwelt- und weiteren Vorschriften geschaffen h\u00e4tten.<\/p>\n
Als L\u00f6sung wird vorgeschlagen, einen Teil dieser Regeln abzuschaffen. Newsom griff die Bewegung im vergangenen Sommer \u00f6ffentlich auf, als er hochrangige Gesetzesvorhaben unterzeichnete, die Einschr\u00e4nkungen im Rahmen des California Environmental Quality Act f\u00fcr den urbanen Wohnungsbau entfernten.<\/p>\n
In der Umfrage lehnten S\u00fcdkalifornierinnen und S\u00fcdkalifornier allerdings eine Lockerung des CEQA sowie anderer Umwelt- und Regulierungsstandards deutlich ab \u2013 und zwar mit einer mehr als zweifachen Mehrheit. Das galt selbst dann, wenn dadurch Wohnungen und Infrastruktur langsamer, aber \u00fcberhaupt erst durchsetzbar w\u00e4ren.<\/p>\n
\u201eDie Spannung, die sich in dieser Studie zeigt, ist: In einem Umfeld mit wenig Vertrauen oder gar keinem Vertrauen ist es schwer, schnell vorzugehen, nur um Vorschriften abzubauen\u201c, sagte Switalski.<\/p>\n
Er erkl\u00e4rte, die Ergebnisse zeigten, dass der Staat grundlegende Ver\u00e4nderungen bei den Mechanismen zur Einbindung der \u00d6ffentlichkeit vornehmen m\u00fcsse, um Vertrauen wieder aufzubauen. Nur so lie\u00dfen sich am Ende auch die Erwartungen der W\u00e4hler an eine verl\u00e4sslichere Umsetzung von Infrastrukturprojekten erf\u00fcllen.<\/p>\n
\u201eDie breite Bev\u00f6lkerung sehnt sich nach Verbesserungen bei der Infrastruktur, weil sie die Auswirkungen direkt auf ihr Leben sp\u00fcrt\u201c, so Switalski. \u201eAber daf\u00fcr braucht es einen besseren Prozess.\u201c<\/p>\n
Die Befragung fand online und telefonisch auf Englisch und Spanisch statt. Insgesamt wurden zwischen dem 12. Februar und dem 9. M\u00e4rz 5.000 Erwachsene aus S\u00fcdkalifornien befragt. Die statistische Schwankungsbreite liegt bei 1,4 Prozent. Die 12 Fokusgruppen wurden Mitte April online durchgef\u00fchrt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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